【區塊鏈小學堂】隨著燃料費(Gas Fees)飆升，以太坊和比特幣用戶重新點燃了可擴展性辯論
比特幣與以太坊Gas Fees
據報導，在過去24小時內，以太坊的燃料費已經突破了對某些高優先級交易的200美元大關。
最近以太坊和比特幣交易費用的激增似乎重新點燃了關於可擴展性解決方案以及第二層技術角色的辯論。
在過去24小時內，加密貨幣用戶開始分享截圖，顯示以太坊和比特幣的交易費用翻了一番，有時甚至是三位數。
其中一個截圖顯示，以太坊的高優先級交易的燃料費高達220美元，而其他截圖顯示的數字大約在100美元左右。
與此同時，比特幣用戶報告的高優先級交易費用約為10美元。雖然這相對較低，但根據BitInfoCharts的數據，比特幣（BTC）的平均交易成本在過去三個月內一直徘徊在1美元左右。自5月以來，BTC的費用還未如此之高。
在撰寫本文時，根據區塊吧BLOCKBAR進行的一項測試交易，從以太坊熱錢包進行的一筆交易，在去中心化交易所Uniswap上進行300美元轉帳的網絡成本為45.65美元。
以太坊熱錢包Rabby Wallet的網絡成本。來源：Rabby Wallet
燃料費的上漲促使Solana和其他區塊鏈的支持者炫耀在這些相應鏈上交易的成本要低得多。
一位名為“Bobby Apelrod”的One X（前身為Twitter）用戶指出，Solana對所有Solana用戶的收費僅為每分鐘55-60美元，而每位“可憐的以太坊用戶”卻要為單筆交易支付這麼多。
“KaisaCrypto”表示：“目前，#PulseChain的燃料費是以太坊的4000倍便宜，比比特幣便宜14000倍。”
網絡費用的價格是動態的，是需求或網絡擁堵程度的產物。在牛市或市場情緒強烈時，鏈上活動通常會增加，但這也對低收入用戶產生了副作用。
Lopez在一篇文章中重申了這一點，他展示了11月9日一筆“高優先級”比特幣交易的費用為10.50美元，並問道：“這對無銀行賬戶和低收入人群有何幫助？”
根據BitInfoCharts的數據，燃料費飆升之前，11月8日以太坊的交易成本平均為11.35美元。幾周前的10月14日，它曾降至1.40美元——這是2023年記錄的最低水平。
2022年5月1日，以太坊的燃料費達到高峰，為196美元，而在2021年8月至2022年2月期間，費用一直保持在20美元以上。
過去三年以太坊的燃料費。來源：BitInfoCharts
擴展基層還是依賴第二層（L2s）？
比特幣和以太坊的開發者選擇在基層優先考慮去中心化和安全性，並將大部分的執行環境轉移到第二層，以降低交易成本。
閃電網絡被用來擴展比特幣，而以太坊則有一些專注於使以太坊更快更便宜的第二層解決方案，如Arbitrum、Optimism和Polygon。
這些第二層網絡上的交易費用通常不到1美元，但並不是每個人都同意這是解決可擴展性問題的正確方法。
加密貨幣投資公司Cyber Capital的創始人賈斯汀·邦斯（Justin Bons）認為，基層應該是唯一的交易環境。
他主張使用單體區塊鏈架構，其中共識、數據可用性和交易執行都在基層處理。Solana就是這種架構的一個例子。
另一方面，比特幣和以太坊則是模塊化區塊鏈，因為它們將一些交易轉移到第二層。
然而，批評者指出，由於網絡擁堵，Solana發生了幾次中斷，他們認為模塊化區塊鏈設計是解決可擴展性問題的更好方法。
＊本文僅供一般信息之用，不應被視為法律或投資建議。此處所表達的觀點和想法僅代表作者個人觀點，不一定反映或代表區塊吧BLOCKBAR的觀點和意見。
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